| sida 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 14 |
| Nu är det hög tid att börja med motorn. Här bearbetar jag fuelrailen i fräsen. |
;)
|
| Fästena till fuelrailen är svetsade på insuget. Nu ska det bara finputsas invändigt, sedan är det färdigt för lack. |
;)
|
| Här behövs en ordentlig uppsnyggning. |
;)
|
| Alla delarna noggrannt tvättade innan glasblästringen. |
;)
|
|
Glasblästring. Det drog ut lite på tiden eftersom jag var tvungen att bygga mig en blästerbox för ändamålet. Delarna är ihopmonterade för att det inte ska bli blästrat på fel ställen. |
;)
|
| Efter nästan två kvällar i blästerboxen är motorn i nyskick på utsidan. |
;)
|
|
Blocket får sig en omgång i fräsen. Blocket måste fräsas av för att passa ihop med vevaxel/vevstake/kolv- kombinationen som ska användas. I detta fall 1,9mm. |
;)
|
| Samma med toppen, 0,6mm för att få rätt kompression. |
;)
|
| Dags att porta toppen. Här är själva portningen färdig och jag ska precis börja med finliret. |
;)
|
| Kanaler och förbränningsrum är klara, så nu ska toppen iväg för fräsning av ventilsäten. |
;)
|
| Har byggt om inspektionsluckan lite för att den ska följa väggen inne i jetaggregatet. Detta för att det inte ska skapas onödiga virvlar innan impellern. |
;)
|
| Insidan av inspektionsluckan. Här syns även lite av alla oxiderade porer som måste fyllas igen. |
;)
|
|
Alla kanaler och ytor inne i aggregatet är färdiga, så nu är det dags för lite färg. Grundfärgen är samma typ av epoxy som skrovet fick för att få bästa möjliga skydd. |
;)
|
| Lackat och klart! |
;)
;)
|
| <--Föregående sida | Nästa sida--> | sida 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 14 |