Jetbåt fakta

Motor
Volvo B5244T
Toppdeckat block
Portad och planad topp
Mekaniska lyftare
Volvo R-kolvar
SPM H-profil vevstakar
Eget stålsvänghjul
Egna remskivor i aluminium
Eget grenrör
Eget vattenkylt avgassystem med vattenljuddämpare
Eget insug med koniska kanaler och trattar
Eaton M90 kompressor, laddtryck 1,1 bar
Egna justerbara kamdrev
Egen vattenkyld intercooler
Egen värmeväxlare till kylningen
Eget expansionskärl och vevhusventilationstank
998cc spridare
5st tändspolarVEMS motorstyrning

Jetaggregat
Berkeley 12JE
Egen styrdysa med höjdjustering, styrning och back
Flöde 10000 liter/min
Dragkraft 9500 N
Vattenhastighet 55m/s
Tryck 16 bar

Båt
Joker 16
Ombyggt från utombordare till jetdrift
Eget insug till jetaggregatet
Egen motorhuv, akter och sittbunn
Egen styrning och höjdjustering med dubbla styrwirar och tryckstänger genom aktern
Egen fuelcell i aluminium
Egentillverkade mätare i aluminium med
egna mätartavlor
OMP stol och ratt
Egna ”nödsäten” för passagerare
Egen framruta i Polykarbonat

Lack
Lågmolikylär epoxy
Gul och silver bas med svart stripe. Klarlack
(tack till Morgan Ekman, Syntema)

Nuvarande prestanda

Toppfart: 60+ knop (ca 110km/h)
0-20 knop (vattenskidfart) 2,5 sek
0-55 knop 6,5 sek
Effekt: ca 400hp
Vikt: ca 500kg

 


22 thoughts on “Jetbåt fakta

  1. Tjena riktigt nice bygge.
    Hur har du gjort med kylningen? Funkar jetstrålen som en sjövattenpump eller har du en separat el pump?

    Mvh

    • Hej Marcus! Kylningen fungerar med hjälp at trycket som bildas i aggregatet. Har byggt en reglerventil som sköter vattenflödet och trycket in i kylsystemet. Det är nödvändigt att ha eftersom trycket i aggregatet bara är 0,5 bar på tomgång och 15 bar på fullt.

  2. Hej imponerande bygge riktigt coolt
    Jag har byggt en aluminiumbåt som är 9,3 m lång väger ca 5500 kg
    Jag har en kamewa ff 310 vattenjet som får varva Max 3000 rpm
    Motorn är idag en vp tamd 63 p som varvar Max 2800 och är då inte fullt belastad
    Tror motorn utvecklar ca 320 hk på fullt idag och kan utveckla 370 enl spec
    Funderar på att sätta i en vp d6 370 men den har maxvarv på 3600 skulle det göra att man inte får ut all kraft ur motorn eller vad tror du ? Tänker att d6 an skulle få gå ”lugnt” o varva kanske Max 3100 varv och då vara fullt belastad man kan ju byta impeller för att anpassa belastningen……
    Mvh
    Fredrik

    • Hej Fredrik! Det är svårt att säga utan att se effektkurvor, men generellt så ökar kraftbehovet för aggregatet exponentiellt så det krävs troligtvis betydligt mer effekt vid 3100rpm än vid 2800rpm. Marinmotorer brukar ha en linjär vridmomentskurva så nej du får inte ut lika mycket effekt vid 3100rpm som vid 3600rpm. Men som sagt, försök hitta en effektkurva för motorn och en för aggregatet.

  3. Hej Ronnie!
    Fin jetbåt du har byggt.
    Du råka inte ha en e-mail. har lite frågor angående jetbåt bygge, har haft lite små funderingar på att ev dra igång ett projekt.
    Du kan väll slänga iväg ett e-mail.
    Mvh Stefan

  4. Hej vet du vad båten, joker nobless 16 väger? har nämligen en likadan fast med utombordare… alltså vikten utan motor?

  5. Hej!
    Håller på med ett liknande projekt = Samma vattenjet (Berkeley) men med turbodieselmotor. På den gamla motorn, 2.0 diesel, brast kamremmen så planerna är att lyfta i en MB 300 turbodiesel och plocka ut ca 300 hk…

    Det jag funderar på är vilket varvtal som är bäst för jeten?

    Cool båt och häftiga filmer; )

    Tack
    mvh Magnus

    • Leta fram ett effektdiagram för jetaggregatet så ser du exakt vilken impeller du ska välja för att motorns effektkurva ska möta aggregatets vid motorns maxeffekt. Skulle gissa på att 4500-5000rpm skulle vara lagom för en sådan motor. Impeller till gamla berkeley finns upp till 6000rpm (och ännu mer om man vill ha specialgrejer)

      • Tackar.
        Har nog kollat på olika effektdiagram, men de säger lite olika. Enligt något diagram kunde man varva hur mycket som helst och med något annat skulle man ta det lugnare – allt beror ju på impellern förståss.

        Funderar också om det skulle vara bättre med kompressormatning som du har istället för turbo? Belastningen ökar ju jämnt på en vattenjet…

        mvh Magnus

        • Hej Magnus! Turbo och vattenjet skulle funka fint eftersom vattenjetens effektkurva är exponentiell, dvs den behöver väldigt lite effekt på lägre varv. Däremot ger kompressor bättre respons och det kan vara lättare att värmeisolera motorrummet.

          • Hej igen!
            Kollade dina videor för att få lite inspiration.

            Har en MB 2,5 turbodiesel och en vätskekyld intercooler som skall installeras i båten. Projektet har stått stilla ett år, men tänkte att jag i vår skulle få in båten i garaget och montera motorn.

            Tack för en inspirerande sida
            Magnus

        • Hej!
          En annan lösning är ju att köra en kedja med drev på svänghjul och jetens ingående axel.. då kan man ju lätt dreva om efter provtur för att få optimalt varvtal och slippa meka med olika impellrar..
          Så är iaf min plan med en dieselsnurra

          Mvh

  6. Hej.

    Din vad är din åsikt om att köra en Mercrusier 7,4L på Etanol med enkel konventering? Är väl inte så mycket stålar att spara om tänker på en båtmotor som går med hög belastning oftast.
    Vet att gamla usa motorer är inställda för att sluka soppa som att kyla motorn vid hög belastning. sen är kamaxel tiderna helt felaktiga enl mig.

    Ett framtida projekt som jag funderar på är att byta avgas vetiler och ändra kamtiderna, höja kompet så skall det gå att köra på 100% Etanol och få ett bra effektutag, synpunkter?

  7. Hej,
    Grymma jetbåtsfilmer speciellt att orginalljudet är kvar och inte ersatt med någon töntig rockmusik.
    Hittade inga bilder på jetpumpens vattenintag, kör du kanske utan insugsgaller?
    Hur påverkas båt och fart när du vinklar upp jetpumpens dysa?
    Hur lång tid tog bygget?
    Mvh
    Per-Olov

    • Hej Per-Olov
      Jag kör utan galler till insuget.
      När man vinklar upp dysan får man mer luft under båten och då går den fortare. När man vinklar ner styr den mycket bättre eftersom mer av skrovet skär vattnet.
      Bygget tog ca två år och intrimningen ytterligare ett tag.
      Mvh Ronnie

  8. Heisann.
    Jeg ser du har greie på bygging… jeg jobber med å produsere en jetbåt til elveredning.
    Tenkte jeg ville høre hva du jobber med og om du eventuellt kan ha interesse av å delta i prosjektet ?

    Hilsen
    Cato
    Iceland riverjet

    • Hej Cato!
      Jag jobbar som konstruktör och ditt projekt låter mycket intressant!
      Men jag har redan fullt upp och det är svårt att få tiden att räcka till.
      Tack ändå!
      Mvh Ronnie

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

*

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>