Insug

Detta ska bli ”runners” till insuget. Jag fick testa lite olika idéer för att få fram den koniska formen på rören. Lösningen blev att bygga en liten plåtbock med konisk rulle och rundbocka 1,5mm plåt.

Här har jag TIG svetsat skarven och pressat fram formen på tratten.

Rören är punktade i den vattenskurna flänsen. Plattan bakom trattarna är början till plenumkammaren. Spridarfästena är svarvade och ska fasas innan de svetsas på plats på rören.

Grenrörsbygget fortsätter

Början till kollektorn på grenröret.

Kollektorn är färdig förutom helsvetsning. Precis efter kollektorn blir avgasröret vattenmantlat innan vattnet blandar sig med avgaserna för att kyla och dämpa ljudet.

Avgasutblåset kommer hamna i mitten av aktern. Femcylindrigt med näst intill ”raka rör” kommer nog låta fint!

Detta ska bli diverse gavlar på avgassystemet. Jag svarvade ett litet verktyg för att pressa dem koniska.

Insuget färdigställs

Plenumet är färdigt förutom den sista gaveln. Efter svetsningen ska det glasblästras på insidan för att få bort eventuellt glödskal som bildas vid svets.

Plenumet är i stort sett färdigt. Nästa steg på insuget blir att svetsa alla skarvar och montera spridarhållare.

Svetsat och klart!

Det mesta utanpå motorn börjar bli färdigt.
Här syns hur spridarfästena på insuget sitter. Bakom motorn står cellpaketet till intercoolern.

Luft- och vattenkylning

Gavlarna på intercoolern är färdiga. Cellpaketet kommer från en nerkapad intercooler från en Volvo F12 lastbil.

Här svetsar jag igen hela cellpaketet..

Givetvis blir intercoolern vattenkyld. Man måste ju utnyttja möjligheterna med det kalla svenska vattnet.
Egentligen är den extremt överdimensionerad pga vattenkylningen men det är svårt att få tag på smalare cellpaket billigt. Höjden måste vara som den är för att den ska kunna släppa igenom tillräckligt med luft.

När jag ändå var i farten med intercoolern byggde jag en passande värmeväxlare till kylningen av motorn också.

Hela kylpaketet monterat i båten.