Manta fakta

Motor:
Volvo B230 block, 96.3mm borr, 2.5l, 360° axiallager
O-ringat med topplockspackning i 1,5mm koppar, ej betongfyllt
Marinvevaxel med 86mm slag, 55mm ramlager
Nedre kamdrev i stål
12.9 topplocksbultar
SPM H-profil vevstakar
Venolia kolvar från SPM
Kompressionsförhållande 8,5:1
Högvolym oljepump från nyare B230
Oljekylare och oljetermostat
Eget oljetråg med skvalpplåtar och klaffar
Duckhams motorolja
Volvo 16V topplock med std. ventiler, egen portning
Egensvarvade fasta lättvikts ventiltryckare
Kamaxlar slipade av SPM
Dubbla ventilfjädrar med egna ventilfjäderbrickor i dur-aluminium
Egna ställbara kamdrev
Egen special vevhusventilation med mellanväggar och nät, retur till tråget

Garret GT40 lastbilsturbo
Eaton M62 kompressor
Eget system med ”wastegate” och backventiler för reglering av luften mellan turbo och kompressor
Egensvarvade remskivor
Eget grenrör i rostfritt stål, ø50x2mm
Egen Wastegate med 50mm ventil
Egen dumpventil
Eget insug med fullradietrattar
Eget spjällhus av slidtyp med separata 46mm spjäll = helt frilagda kanaler vid fullgas
Egen plenumkammare
4st 1600cc spridare
Hemborrad fuelrail
NGK BP7ES tändstift
Autronic SMC motorstyrning och Autronic CDI tändning
4st Mercury marine F1 tändspolar
Egen dubbel intercooler med cellpaket från Volvo F16
Egen dubbel vattenkylare med cellpaket Volvos tropikkylare
3st Spal kylfläktar
3” rostfria polerade tryckrör
3” tums rostfritt polerat avgassystem med en enkel Ferrita ljuddämpare
Egen bränsletank i aluminium med klaffar och mellanväggar
1st Bosch 044 och 1st Bosch 953 bränslepump
3 bars grund bränsletryck
Laddtryck 0,8-1,85 bar
95-oktanig bensin

Effekt:
Max. 578Hk vid 6300rpm och 1,7bar
558Hk vid 7700rpm och 1,5 bar
Över 500Hk från 5200 till 7700rpm

Vrid:
Max. 706Nm vid 4900rpm och 1,85 bar
över 600Nm från 4300 till 6600rpm
Bromsad hos VM-performance

Växellåda:
Getrag 262 från BMW
Eget spakställ med backspärr och utväxling för tätare lägen
Tvåskivig Tilton 185mm koppling med AP-lameller

Bakvagn:
Volvo 1031 bakaxel från 240 med lamelldiff, upphängd i egna fourlink-stag
Fjäderklädda stötdämpare ställbara i höjd med Opel Ascona framfjädrar
Monroe stötdämparinsatser
Egen justerbar krängningshämmare
Plastbussningar

Framvagn:
Egna fjäderben med ställbar höjd
Dalhems fjädrar
Bilstein stötdämparinsatser
Egen justerbar krängningshämmare
Spindlar och hjulnav från volvo 240
Egna rörbärarmar
Plastbussningar
Volvo 240 servostyrväxel
Elektrisk servopump

Bromsar:
Corvette ZR1 skivor och bromsok, fram och bak
Eget pedalställ med Wilwood bromsvåg och huvudcylindrar
Egen hydraulisk handbroms med spärr
Stålomspunna bromsslangar

Kaross:
Breddade och uppflyttade hjulhuskanter
Egen fram och bak spoiler i plåt, egna sidokjolar i plåt
Egen aluminiumvinge på bakluckan

Lack:
Opel 529 orange, egen garagelack.

Inredning:
Momo stolar
4 punkts bälten
Momo ratt
Autometer varvräknare
Egen hastighetsmätare byggd av en varvräknare
3st laddtrycksmätare, kompressor, turbo och gemensam
Diverse polerad aluminium
Fullbur
Eget elsystem med säkringar och relä i handskfacket

Fälgar:
BBS 19×9,25” magnesiumfälgar från Opels DTM Calibra, renoverade och lackade
Egna centrummuttrar och nav i Duraluminium

Däck:
BFGoodrich g-Force Profiler, 235/35-19
På strippen M/T ET street 10,5x26x15 på plåtfälgar breddade av ”Skruffse”

Vikt:
ca 1050kg tom, varav 540kg fram och 510kg bak

Prestanda:
Bästa ET 402m: 10,520s
Bästa slutfart 402m: 218,54km/h
60-fot: 1,64s

Sponsorer:
BFGoodrich
Aquajet Systems AB
Svensk VattenBilningsteknik
AutoSmart

Fakta om motorstyrningen:
Motorn är överladdad av både en EATON M62 kompressor och en Garret GT40 lastbilsturbo.
Detta system har jag byggt för att få en motor som har karaktären av en stor motor med lagom stor turbo, dvs. att laddtrycket ska inte komma som en hästspark vid 5000 rpm.
Kompressorn och turbon är kopplade parallellt, där kompressorn är styrd och turbon laddar så mycket den kan, upp till max laddtryck.
Kompressorn laddar 0,8 bar ända från tomgång, så det finns alltid minst 0,8 bars laddtryck att tillgå.
Turbon börjar ladda vid 3000rpm och fullt laddtryck har jag redan vid ca 4500 rpm trots att turbon är ganska stor.
När det sammanlagda laddtrycket börjar närma sig ca 1,0 bar, så börjar kompressorn kopplas ur med hjälp av ett avlastnings spjäll. Vid ca 1,3 bar är kompressorn helt avlastad och snurrar bara med utan motstånd från laddtrycket. Efter kompressorn sitter det en stor backventil (gulkromaterad fyrkantig låda) som gör att inte luften från turbon går ut genom avlastningsspjället.
Det sitter även en backventil efter turbon som gör att inte kompressorns luft kan gå bakvägen genom turbon.
När turbon har ”tagit över” går motorn som vilken annan turbomotor som helst och tack vare att turbon har ganska stor avgasdel blir avgasmottrycket ganska litet. Detta betyder att det inte behövs så mycket laddtryck för att få ut mycket effekt.

Spjällhuset av slidtyp och insprutningen från Autronic gör att motorn är mycket körbar och går fint på tomgång, trots ganska vassa kamaxlar.
Spjällhuset består av en platta med fyra 46mm hål som utgör själva spjället. Denna platta ligger vid fullgas så att hålen är mitt för insugen och på tomgång är hålen vid sidan om insugen så att luftflödet begränsas.
Spjällplattan rullar på kullager för att inte sugas fast mot insuget vid högt laddtryck.

35 thoughts on “Manta fakta

  1. Hej
    Jag bygger på en B230FT 16V turbo och jag är lite nyfiken på hur du byggde din vevhusventilation på din Manta?
    Tackar för hjälp.
    Mvh Jonas

  2. Tjenare Ronny!

    Jag har en fråga ang turbo+kompressor.
    Ska dra igång ett projekt nu efter sommaren vilket innebär en mercedes diesel, OM606 med compoundturbo och kompressor, mitt mål är +600hk. Antar att bränsle inte spelar någon roll då funktionen är den samma. Problemet är att detta är mitt första projekt och jag har inte den kunskapen som krävs för att få detta att fungera, har läst all fakta om motorstyrningen flera gånger men fattar ändå inte. Skulle du kunna skicka ett mail till mig med ritningar och lite info hur jag ska få detta att fungera? Vore evigt tacksam.
    Mvh Adam :)

    • Hej Adam! Det låter som ett klart trevligt bygge men jag har tyvärr inga färdiga ritningar att skicka.. Men det är inte så svårt, fundera efter noga hur du vill att luften ska bete sig i olika lägen och titta på bilderna av motorrummet så klurar du nog ut det!

  3. Hei Ronnie! Unnskyld for at jeg ikke kan Svensk men skal prøve å skrive slik at det blir forståelig for deg.

    Jeg holder på med en M50B25 BMW motor som jeg skal turbokonventere med en GT4082S Garrett turbo. Motoren skal selvfølgelig bygges skikklig med smidd innmat osv. Jeg jobber som CNC-Operatør og har mulighet til avansert maskinering og har folk som kan hjelpe meg med sveising av diverse komponenter.

    Prosjektet ditt med turbo og kompressor har gjort meg veldig intresert i å bygge et slikt bygg selv, men problemet er at jeg ikke har erfaring med trykksystemet du har laget med ”backventiler” osv. Hadde du kunne vært vennlig å gitt meg en forklaring på hvordan ting er koblet opp og hvordan du har laget ”backventilene” osv. Med tanke på dimensjoner, konstruksjon osv.

    MVH
    Damir Serifovic fra Norge! :)

    • Hej Damir!
      Backventilerna är av klafftyp som endast tätar med hjälp stålytor.
      Har beskrivit på faktasidan ganska bra hur det är kopplat. Men kortfattat så är det parallellkopplat med backventiler och så en avlastningsventil vid kompressorn.
      Lycka till med bygget!!

  4. Hello,

    I’m a member of a french student automotive team. Our school project is to design and realise a ”single seater” car to participate in 3 european competition. This project is named formula student.

    A part of my job in this team is to design the throttle actuactor. I watch your job on the manta project and I am interested to know how you design your’s and more specifically for the sealing problem.

    Thanks in advance for your help.

    Kind regards

    P.GIROD
    Engine departement
    ISAT Formula Team

  5. Tjena.
    Vi har bygd en Yamaha Nytro med turbo og kompressor. Å vi sliter litt med å finne en god løsning på å dumpe kompressor trykke etter vi har fått turbo trykk. Vi har brukt reed ventiler for å stenge for at turbo trykket lekker inn mot kompressoren, så har vi prøvd å bruke en dump ventil for å dumpe kompressor trykket. Men det dumper ikke nok trykk fra kompressoren, å turbo trykket lekker ut mot kompressoren. Ser at du prater om back ventiler med avlastnigsventil.
    Er dette noe som kan funke for meg? Er det noe man kan kjøpe fra deg?
    Mvh
    Jørn Arve Norbergsen, norge.

    • Hej Jørn Arve, det verkar vara ett kul projekt! Backventiler och avlastningsventil funkade fint för mig. Man måste ha en stor avlastningsventil. Jag har tyvärr inte tid att bygga några delar men det fixar du själv!
      Mvh Ronnie

    • Hej Jorn Arve.
      Har sett din Nytro på Yuo Tube.
      Har du fått till det med övergången när kompressorn och turbon skall ta över.
      Har idag en MC-XPRESS +300 Nytro men du verkar ha mer att köra med. Hör gärna av dig. Micke .E

      • Hei Micke.
        Vi har hadd en liten pause nå med dette prosjektet, men det blir full gang nå over nyttår. Vi har laget et ventil som vi skal bruke for å bypasse kompressoren når turbo trykket kommer.
        Jørn Arve

  6. Tja jag håller på att bygga en drift bil och ska bygga om en volvo 16v turbo motor
    sitter och funderar på kompressor då har jag ju bra med laddtryck redan från början det måste ju va bra? vid drifting kan du rekomendera någon kompressor??
    ska upp i ca 500hk

    gå in på min projekt tråd
    http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=259989

    tack på förhand

      • nej jag ska ha både turbo och kompressor ha ha så klart… men är inte riktigt hur ventiler/backventiler ska regleras? jag får hjälp och tips från Peter Schmidt utanför Kumla….. du kanske vet vem han är?

        du har inget ner kladdat på ett papper hur det funkar?

        Tack på förhand

  7. Tjena!
    jag är på g att bygga turbo + kompressor i min kompressormatade corrado g60 (har eaton m64) hade behövt lite info & ev hjälp & tips inför detta? ser att du har fått ditt system till att funka mer än okej :)

    tack i förrhand!
    Linus

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

*

Följande HTML-taggar och attribut är tillåtna: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>